드라이비트(외단열공법)시스템에서 화재예방(3)
하부구조가 단열재 조인트 경우, 비흡수성 단열재는 위에서 아래로 적용합니다. 드라이비트(외단열공법)에 사용하는 복합단열재 첫 번째 행은 튀는 물로부터 시스템을 보호하기 위하여 다른 수평구조 (지붕, 발코니, 테라스 등) 또는 지상으로부터 적어도 300mm 이상 비흡수성 단열재로 장착되어 있어야 합니다. 또한 첫 번째 행은 복합단열재 안으로 화재가 침투하는 것을 방지하고, 베이스 단열재로부터 화재는 분리되어야 합니다. 바닥에 미네랄울(MW) 커버 복합단열재와 기초에 복합단열재의 사용은 화재 분리를 보장합니다.
대안으로, 최소한 30mm 두께의 미네랄울(MW) 단열재를 부착하고, 표준 복합단열재를 사용하면 드라이비트 (외단열공법)시스템에서 화재 분리를 제공할 수 있습니다. 이것은 ISO 13785-1과 다른 호환 구성요소를 사용하는 것으로도 가능합니다.
[복합단열재를 사용하여 기초 단열재로부터 단열층의 화재분리]
[접착제는 복합단열재의 중앙 세 군데와 가장자리 전체 주변에 도포]
[건물 코너에 복합단열재로 처리된 상세 사례]
드라이비트(외단열공법) 건물의 코너에서 복합단열재는 양쪽에서 교대로 정렬됩니다. 이것은 공장에서 생산된 측면 폐쇄 미네랄울(MW) 단열재입니다. 필요한 경우 이 측면 폐쇄 미네랄울(MW) 단열재는 30mm 두께로 제공됩니다.
[건물 코너에 30mm 두께의 별도 미네랄울(MW) 단열재 접합의 상세 사례]
이 공간은 이중 보강(각형 부재+영역)이 제공되고 있기 때문에 폐쇄 미네랄울(MW) 단열재 없이 드라이비트 (외단열공법)시스템 건물의 코너를 건축하는 것도 가능합니다.
[폐쇄 미네랄울(MW) 단열재 없이 건물 코너의 허용 세부사항]
그러나 창과 문의 라이닝(상인방) 부분은 항상 화재 안전상의 이유로 폐쇄 미네랄울(MW) 복합단열재를 사용 합니다. 라이닝의 단열재는 두 가지 방법으로 수행될 수 있습니다.
➀ 복합단열재의 라이닝 부분을 절단하고, 라이닝의 섬유단열재를 삽입합니다. 이 경우에는 보통 시멘트 접합 접착제를 사용합니다.
➁ 라이닝의 섬유단열재는 비드법단열재(EPS)의 표면까지 도달합니다. 이 경우에는 열 통과와 다른 문제 발생을 방지하기 위하여 적절한 발포용 접착제를 사용하는 것이 바람직합니다. 이것은 코너용 복합단열재에도 적용 됩니다.
상기 두 가지 유형의 라이닝 부품은 내화성 관점 및 균열 저항성은 ETAG 004에서 소위 수열테스트를 사용하여 모두 확인되었습니다.
3) 복합단열재의 접합 및 일반지침
➀ 복합단열재는 최소한 100mm 중첩하여 결합됩니다.
➁ 접착제 또는 수평 구성요소는 복합단열재의 조인트에 침투가 없어야 합니다.
➂ 2mm 보다 큰 틈새는 단열 물질 또는 적절한 단열 폼으로 채워져 있어야 합니다.
➃ 중간의 균열 또는 두 개의 서로 다른 구조의 연결에 위치한 비드법단열재(EPS) 사이의 조인트는 없어야 합니다. 여기에서 비드법단열재(EPS)는 최소 100mm 이상 미네랄울(MW) 단열재로 커버해야 합니다.
➄ 신중한 접합은 얼마나 복잡한 추가 작업이 될 것이고, 완성된 제품은 얼마나 평탄할 것인지에 직접적인 영향이 있습니다.
11. 앵커 체결(anchoring fasteners)
드라이비트(외단열공법)에 사용하는 복합단열재를 접합하고, 접착제를 충분히(1~3일) 경화시킨 후, 스프링 와샤와 화스너를 사용하여 항상 고정합니다. 복합단열재의 고정은 단열재 전체 두께를 고정하기 위하여 화스너를 사용합니다.
[드라이비트 복합단열재 고정용 화스너]
화스너의 타입, 유형, 길이, 수량 및 위치는 보강 메쉬 위 또는 아래 또는 표면 내부에 있는지 여부를 CSN 732902에 따라 드라이비트 제조업체의 지시와 계획 문서에 따라 고정합니다. 고정용화스너의 수량은 1㎡당 개수로 지정합니다. 보통 최소 수량은 1㎡당 6개입니다.
화스너의 정확한 수량은 아래 사항을 기초로 하여 설계자에 의해 규정됩니다.
➀ 바람 응력
➁ 외부 면적
➂ 단열과 고정을 유지하는 벽의 능력(현장 pull-out 시험)
➃ 단열재를 통하여 화스너 헤드의 침투를 견딜 수 있는 능력
12. 기초 층의 실행
기초(강화) 층의 드라이비트(외단열공법) 사양에 따라 스프레더를 사용하고, 화스너 고정과 복합단열재는 보통 1~3일 다음에 작업합니다. 표면은 항상 보강 메쉬로 보강해야 합니다. 베이스코팅을 적용하기 전에, 그것은 미리 도포된 가장자리에 꼭 맞는 팽창 바 또는 코너를 강화하는 것이 필요합니다. 메쉬를 통과한 베이스코팅은 문지르면 됩니다.
개구부는 최소 300mm*300mm 유리 보강메쉬 스트립을 사용하여 대각선으로 보강해야 합니다. 베이스코팅은 드라이비트(ETICS)의 요구사항에 따라 전체 두께 2~6mm로 단일 작업에 한해서 적용됩니다. 베이스 층은 미리 도포된 층에 유리 보강메쉬를 가압하여 보강합니다. 메쉬를 관통한 도포된 베이스 층은 문지르면 됩니다.
메쉬는 0.5mm 중첩 부분과 적어도 1mm 중첩되는 외부로부터 이것은 양측이 도포되어 100mm 중첩되어 설치됩니다. 최대 베이스층 평탄도 편차는 1m에서 +0.5mm로 최종 외부 마감의 최대 입자의 크기에 따라 달라집니다.
13. 최종 표면층
표면처리의 종류, 구조 및 색 음영은 시공 문서에 정의되어 있습니다. 미장 전에 침투되는 피막은 베이스 층에 도포하고, 흡수성과 감소의 특성을 가집니다. 침투된 물질의 색상 음영은 최종 미장의 색상 음영을 준수해야하고, 미장 최종에서 발생된 흠집의 경우 호환성을 보장해야합니다.
침투식 코팅은 일반적으로 페인트 롤러를 사용하여 작업합니다. 미장은 드라이비트(외단열공법, ETICS) 설명서에 지정된 시간 간격으로 불순물이 없는 건조된 베이스 층에 적용됩니다. 미장은 수동으로 짧은 시간에 즉시 작업합니다. 동시에 작업이 진행되는 부분은 같은 시간에 작업을 수행해야 합니다. 이 작업을 중단할 경우, 그렇게 할 수 있는 가장 좋은 장소는 모서리 또는 두 개의 서로 다른 색상을 결합하는 장소입니다. 드라이비트를 위한 가장 광범위한 표면재는 고품질 미장입니다. 구조의 형태에 따라, 흙손(퍼짐), 미장 긁어내기 그리고 홈 사이를 구별합니다.