샌드위치판넬(조립식판넬) 취급과 운송
외국 샌드위치판넬(조립식판넬) 취급 및 운송에 대한 메뉴얼을 정리하여 올려드립니다.
[목 차]
1. 서론
2.샌드위치판넬(조립식판넬)의 올바른 적재
3. 샌드위치판넬(조립식판넬) 적재 특수성
1) 샌드위치판넬(조립식판넬)
2) 도아와 출입구
3) 소형 부자재
4) 시트 칼라 강판
4. 미끄러짐 방지를 위한 적재물의 보호
1) 미끄럼 마찰의 일반적인 계수
2) 마찰 고정
3) 맞물림(연동장치)
4) 허용 가능한 끈(바)의 장력과 끈(바)의 정확한 수
5. 검사 – 하역
1) 출발 전 검사
2) 하역
6. 운송 손상의 경우 조치 작업
————————————————————————————————————
1. 서론
샌드위치판넬(조립식판넬)은 산업용 건축에서 지붕, 벽 및 외장 그리고 저온 저장에 선도적인 역할을차지 하고 있습니다.안전, 품질 그리고 신뢰성은 성공적인 계약 이행과 고객만족을 위하여 특별한 관심입니다.
잘 훈련된 직원 이외에도 하중에 안전한 교통 수단에 결점이 없는 기술적인 조건은 손상과 문제에서 벗어나 자유로운 운송을위하여 필수적입니다.
이 책자의 내용은 Rainer Kobl(D)와 Ing의 전문 지식을 기반으로 합니다. Harald Leitgeb(A)는 샌드위치판넬(Sand-wich Panel, 조립식판넬) 운송 전문으로 유럽에서 물류 전문가로 알려져 있습니다. IFBS 독일과 합동으로 게시된 가벼운 금속 부품의 수송을위한 GBS 지침을 추가로 적용할 수 있습니다.
나중에 후회하는 것보다 조심하는 것이 낫고, 책임은 우리 모두에게 주어집니다.
2. 샌드위치판넬(조립식판넬)의 올바른 적재
운송 직원들은 법률 규정을 준수하고, 제품의 안전한 수송을 위한 조건이 충족되지 않은 경우 필요하다면 운송을 거부할 수 있도록훈련되어 있습니다. 운송은 운송 직원의 지시에 의해 단독적으로 수행됩니다.
[사전 적재 검사] –최소 차량의 요구 사항
➀ 비어 있고, 깨끗하게 청소된 적재 영역
➁ 끈으로 묶는 포인트의 적절한 수
➂ 손상되지 않는 차량 앞과 측면 벽의 보호대
➃ 측면 잠금 기능
➄ 운송할 샌드위치판넬(조립식판넬) 길이에 적합한 상부 구조
운송에 필요한 끈과 적재 보조기구는 운송업자가 제공할 수 있습니다. 끈으로 묶는 보조 기구는 시험하고 (일년에 한번) 기술적으로 적절한 조건에 있어야 합니다.
손상된 끈은 종종 위험을 과소 평가하기 때문에 결코 사용해서는 안됩니다.
3. 샌드위치판넬(조립식판넬) 적재 특수성
1) 샌드위치판넬(조립식판넬)
샌드위치판넬(조립식판넬)은 세 가지 유형, 즉 경질우레탄폼단열재를 한 PUR/PIR과EPS단열재를사용한 EPS판넬 그리고 화재 방지를 위한 그라스울 판넬 및 미네랄울 판넬이 있습니다.
항상 여기에서 주목해야 되는 사항은 그라스울 조립식판넬(샌드위치판넬) 및 미네랄울 판넬은 상단에 적재된 샌드위치판넬 무게(경질우레탄폼단열재 샌드위치판넬의 약 3배)가 결합 하중으로 전달되어서는 안됩니다.
끈으로 묶어 고정할 때 샌드위치판넬(조립식판넬) 가장자리 보호대를 사용해야 합니다. 가장자리 보호대는 샌드위치판넬(조립식판넬) 날개에 위치해야 하고, 이것은 샌드위치판넬 적재에 압착 되지 않을 수 있습니다.
주의: 샌드위치판넬 가장자리 보호대는 끈을 풀었을 때, 아래로 떨어질 수 있습니다.
적재할 때 원칙적으로 제일 중요한 사항은 근본적으로 샌드위치판넬/조립식판넬 포장 묶음이 손상되지 않고, 추가적인 하중을견딜 수 있는지 여부입니다. 예를 들어 무거운 성형 철판이나 또는 그라스울 판넬 이나 미네랄울 판넬을 우레탄판넬 위에 적재할수 없습니다. 공간은 이미 서로 나란히 미끄러짐을 방지하기 위하여 포장(보호대)에 포함되어 있습니다. 만일 공간이 필요한 경우경질우레탄폼단열재로 가득 채워 보호해야 합니다.
그림에서와 같이 샌드위치판넬(조립식판넬)의 묶음은 보호 필름으로 싸여있습니다. 개방형으로 운송하는 경우 (우리나라의 경우대부분 개방형임) 다른 차량에 방해되지 않도록 보로 필름이 찢어지지 않도록 주의 해야 합니다. 특히 고속도로 및 긴 운송을 위해또는 장비를 적재하는 경우 포장의 불량은 다른 운전자에게 위험을 초래할 수 있습니다.
13.6m 이상의 긴 샌드위치판넬(조립식판넬)은 특별한 차량을 필요로 합니다. 이 경우 올바른 포장 및 (적재와 하역을 위한적재 분배 크로스 빔 사용) 적재에 따른 적절한 법적 규제는 도로 교통 규정에서 파악할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 정기적으로 적재물의 상태와 안전성을 검사하는 운송을 권장 합니다.
2) 도아와 창
단일 도아는 종이 팩으로 포장됩니다. 다른 무겁거나 모서리가 날카로운 적재물을 같이 적재하지 않도록 해야 합니다.여러 개의 문(미끄러지는 손상을 방지하기 위하여 사이에 공간 포함)은 팩을 만들 수 있는 팔레트에 적재할 수 있습니다. 대형 슬라이딩 도아는 프레임은 항상 사용하고, 적재 공간에 별도로 고정해야 합니다.
3) 소형 부자재
종이 팩은 젖는 것으로부터 보호할 수 있고, 단순히 적재 영역에 배치되지 않을 수 있습니다. 작은 부품은 박스에 적재하는것이 바람직하고, 끈으로 묶는 동안 종이 팩은 심각하게 손상될 수 있습니다. 그렇지만 느슨한 종이 팩을 통하여 부품의 손상은방지할 수 있습니다.
성형된 부품은 묶음으로 적재할 수 있지만 팔레트에서 느슨하게 적재될 수 있습니다. 가능하면 그들은 제공된 상자로 이송해야합니다. 성형된 제품은 얇은 시트로 만들어져 손상에 특히 취약합니다. 아래를 끈으로 묶을 때 날카로운 모서리가 직접적으로끈에 닿지 않도록 보호대를 대고, 가장자리에도 스트랩 보호대를 사용하여 묶습니다.
4) 강판 코일
코일은 특수 팔레트에 고정하여야 하중을 견딜 수 있습니다. 정확하게 하중을 분산하여 적재하고(차축 배분) 미끄럼으로 적절하게 보호하는 것을 주의해야 합니다. 미끄럼 방지 매트를 사용하는 것을 권장합니다. 또한 코일을 고정하는 경우, 끈의 각도로인한 미끄럼에 대한 하중을 확보하여 충분하게 사전 장력을 방지하는 것이 대부분의 경우 매우 필요합니다.
4. 미끄러짐 방지를 위한 적재물의 보호
샌드위치판넬(조립식판넬) 적재물은 피하기 어려운 상황과 비 포장도로에서 갑작스러운 비상 정지를 위하여 적절하게 확보되어야 합니다.다음과 같은 힘은 정상적인 운전 중에 발생할 수 있습니다.
← 운전 방향으로 적재 용량의 80%
후면에 대한 그리고 측면은 적재 용량의 50%
힘(F=m×a)은 마찰보다 큰 경우 안전하지 않은 부하는 미끄러집니다. (FR = uD × FG )