경질우레탄폼단열재 폐기물의 재사용 및 재활용 방법론의
효율적인 평가(10): 결론
4. 결론
1) 법률 제정 측면
폴리우레탄 회수 및 재활용은 지역 및 국제법보다 다른 동기에 의해 거의 이루어지지 않습니다. 수명이 긴 응용 분야에서 사용되는 고분자로서 제품 재활용은 거의 불가능하며, 오늘날 생성된 복잡한 혼합 폐기물로 인해 물질 재활용이나 화학 물질 재활용은 신규 물질과 경쟁할 수 없습니다. 소각 및 에너지 회수는 일부 배출가스 정화 문제를 제외하고는 큰 문제를 나타내지 않지만, 그러나 폐기된 우레탄폼의 가장 광범위하게 사용되는 경로는 매립니다.
유럽에서 폴리우레탄폼을 함유한 폐기물 처리는 최근 지침에 의해 제한되고 규정되어 있습니다.
① 폐기물 소각 지침 2000/76/EC, 우레탄(CFC 함유) 소각에서 발생할 수 있는 NOx, HCl, HF 및 다이옥신 /퓨란과 같은 배출물의 제어를 시행합니다.
② 폐기물 매립 지침 1999/31/EC, 처리되지 않은 폐기물, 생분해 폐기물의 매립을 제한합니다.
③ 폐차 차량 지침 2000/53/EC, 이는 폐차가 얼마나 많은 양으로 회수/재활용되어야 하는지 점차 엄격해져 최종적으로 폴리우레탄폼으로 구성된 약 15%의 자동차 분쇄기 잔류물(Automotive shredder residue)을 처리해야합니다. 사실, 폐기물 차량 자동차 시트 연질 우레탄폼을 재활용하는 것은 장기간으로 미래 요구 사항을 충족시키는 데 필수적입니다.
④ 오존층에 관한 사항 2000/2037/EC, HCFC, 할론 및 기타 여러 가지 오존파괴 종류를 포함하는 제품의 생산, 사용 및 사후 처리에 적용됩니다. 이것은 현재 단열재로 사용 중인 대부분의 폴리우레탄폼은 오랫 동안 폐기될 수 있습니다.
폐기물 처리에 대한 관련 법안 외에도 폴리우레탄폼 재활용에 대한 다른 입법 문제가 있습니다. 예를 들어,재활용 재료로 만들어진 제품(부분적으로)을 사용할 때 소비자 안전은 위험하지 않다는 재활용 재료의 자동차 부품은 승인이 필요합니다. 자동차의 경우 범퍼뿐만 아니라 다른 많은 부품에도 적용할 수 있습니다.
마지막으로, 국제법과 규정은 1990년대에 이미 북아메리카로 수출함으로써 유럽 밖에서 우레탄폼 스크랩 처리를 위한 공개 선택을 확실히 남겨 둘 것입니다.
[경질우레탄폼단열재 생산 폐기물]
2) 맺는 말
자원의 회수 및 재활용은 폐기물을 최소화하고자 하는 의욕으로 이루어지며, 자원을 보존하고 환경오염을 줄입니다. “생태학적으로 안전한” 재활용 비율은 폐기물 및 기타 폐기물의 수집 및 운송 중에 소비되는 에 너지 및 기타 자원의 이유로 100%가 되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 폴리우레탄폼 함유 폐기물의 재활용 및 회수는 지역 및 국제법에 의해 거의 완전히 주도되고 지시됩니다.
현재 이것은 CFC 유형 발포제가 포함된 폴리우레탄폼에 적용되며, 향후 폐 자동차로부터 연질 우레탄폼을 회수 및 재활용하는 것도 시급한 과제가 될 것입니다. 한편, 이 연구에서 보여주듯이, “CFC가 없는” 우레탄 폼이 파쇄된 후 에 야외에서 매립되거나 저장되는 경우, 100%에 가까운 우레탄폼에서 CFC 유형의 가스를 제거하는 것이 필수적입니다.
가스화, 열분해 및 2단계 연소(첫 번째 단계에서 문제가 있는 구성 요소 제거)와 관련된 폐기물에 대한 에너지 증가와 기타 열처리 활동의 증가는 큰 어려움 없이 많은 양의 우레탄 스크랩을 처리할 수 있게 합니다. 그러나 이것은 기술 개발에 대한 지원이 부족하기 때문에 속도가 느려질 수 있습니다. 현재의 경향은 재생 가능 에너지(바이오매스, 풍력), 원자력의 부활 및 보다 효율적인 화석 연료에 의한 열과 전력에 중점을 둡니다.
우레탄폼 재료의 재료 및 화학적 재활용을 위한 몇 가지 방법이 개발되었으며, 가장 중요한 것은 해당 작용 및 재연성입니다. 그러나 합리적인 규모의 우레탄폼 원료 시장이 창출될 때까지 대부분의 우레탄폼 폐기물 의 최종 목적지는 법적으로 중단될 때까지 수년 동안 매립될 것입니다.